旧車 バブル 新ＦＦ カローラＦＸ！！

今思えば

１クラス上の２ＢＯＸ

１９８０年代は自動車産業の黄金期
と呼ばれていて、いろいろなクルマが
開発され発売された時期でした。

７０年代のオイルショックや排ガス規制
を乗り越えつつあった８０年代は
まだ払拭しきれない部分は多々あった
にしても、各メーカー頑張って開発を
進めていました。

トヨタのエンジンに４ＡＧという
エンジンがあるのですが、
７０年代カローラに搭載されていた
Ａ型ＳＯＨＣエンジンにシリンダー
ヘッドをＤＯＨＣに変えたエンジンで、
構造は６０年代に設計された古いもの
でした。

それでもＤＯＨＣが目新しく、
大衆車に搭載されるものとしては
あまりなく、当時の国産車のほとんど
はＳＯＨＣかＯＨＶのエンジンを
搭載していました。

それはそれで特徴があり、
面白いエンジンなのですが、
やはり性能からいうとＤＯＨＣの
方がＳＯＨＣよりも性能が良く、
エンジンの出力は圧倒的に高く、

吹けや回転もＤＯＨＣに軍配が
上がります。


残念なことに８０年代はキャブレター
からインジェクションへ移行していた
時代なので、この頃のＤＯＨＣエンジン
はインジェクション主流となって
いました。

１９８３年に４ＡＧを搭載したクルマ
カローラレビン・スプリンタートレノ
が発売されました。
このころの国産車はＦＦにシフトして
いた時代で、多くのクルマがＦＦへと
エンジンレイアウトを変更していた
時期でもありました。

レビン・トレノはＦＲレイアウトでしたが、
他の４ＡＧエンジンを搭載したクルマ、
カローラＧＴやカローラＦＸはＦＦで
販売されました。

どうしても、走りのクルマはＦＲと
思いがちですが、
ＦＦの性能が落ちるわけではなく、
ＦＲはドリフト走行しやすかった
という理由から『走りのクルマ』
みたいな印象が強かったのかも
知れません。

カローラＦＸは２ＢＯＸスタイル
でしたが、それまでトヨタの２ＢＯＸ
と言えばスターレットやターセル
などでしたが、
１クラス上の２ＢＯＸを作る
っていう開発コンセプトの元
作られたクルマだったそうです。

さすがバブル時代です。
１クラス上の２ＢＯＸを作って
どうするつもりだったんでしょうか。。？
２ＢＯＸは小さいが荷物も多く積める。
そんなコンセプトだったはずですが、

大きな２ＢＯＸで荷物がつめても
ワゴンにもならないし、
後部座席は乗りにくいし、
あまり使いやすくない気がします。

ちなみにこの時期のスターレットは
ターボ搭載車で１０５ｐｓ程度
で車重が軽く扱いやすいクルマでした。

一方でカローラＦＸは出力こそ
１３０ｐｓ程度ありましたが、
車重１ｔ弱でしたが、そこまで軽くもなく、

何か特徴のないＦＦ２ＢＯＸだったような
気がします。

中途半端なクルマというか。。
確かに当時最先端？ＤＯＨＣエンジンを
搭載はしていましたが、
全長は普通の乗用車よりも１５０ｍｍ
短く、ラゲッジスペースがさほど
広いわけでもなく。。

ＦＦながら走りに徹したという訳でも
なく、ホンダのＣＲＸのように軽快に
走るクルマでもなかったようです。

そんなカローラＦＸはやはり初代から
２代目になり１９９５年に姿を消して
しまいました。

特色がないクルマはバブルのころでも
やはりあまり売れなかったんでしょうね。
エンジンはＡＥ８６と同じですが、
８６はレイアウトがＦＲという特徴があり、
走りに徹するためのクルマでしたが、

ＦＸは何も特色がなく。。
何の変哲もないただの２ＢＯＸでした。
このクルマはせめて、
ターボを搭載しているとか
スーパーチャージャーを搭載しているとか
何か尖るものをチョイ足ししていたら、
もっと面白いクルマになって
後世まで残るクルマになったんでしょうね。。

８０年台ではスバルとの協業も考えにくい
と思いますが。。

このクルマに水平対向の４気筒エンジンを
搭載するとか、

同じエンジンを搭載したＭＲ２はミッドシップ
で特徴がありましたね。。

カローラＧＴもカローラなのに
ＤＯＨＣって特徴がありました。

バブルのころの開発失敗な
クルマですね。。
でも他のクルマが売れてるから気にしない
的な感じだったのでしょうか。。？


本日はバブルの開発失敗車？
カローラＦＸのお話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！