旧車 バブル後 全部新開発！！６代目セリカ４WD！！
１９８０年代本当に開発
３S-GE・３S-GTE
１９８０年代中盤からエンジンや
プラットフォームの開発が進み
７０年代までの古い設計のエンジンや
古いモノコック（プラットフォーム）を
捨てて、新しく開発した物を使用した
もしくは搭載したクルマが数多く
発売されだしたのは、
１９８５年ごろからでした。
１９８０年代中盤でもまだ、
１９７０年代の古い仕組みが多く残る
クルマが多くあり、本当の意味で
新開発といえるようになったのは、
９０年代に入ってからと言えるのでは
ないでしょうか。。？
エンジンは新開発だが、
プラットフォームは旧態然としており、
チグハグな入り混じったクルマが
８０年代後半には多く存在し、
少し脱皮した感じの１９９３年に
６代目セリカは発売されました。
エンジンは３SGEのNA１６５ｐｓ
３S-GTEのターボ２５５ｐｓの
２種類があり、ボディータイプは
基本的には先代の３ドアハッチバック
は踏襲されず、２ドアノッチバックタイプ
となりました。
エンジン自体は変わりませんが、
ノッチバックにすることで
ボディー強度は増し、しかも軽量で
済むという一石二鳥なボディー
形状となりました。
プラットフォームはコロナエクシブと
カリーナED、カレンなどと
同様のものを使用しておりました。
特にカレンとはフロント以外の
ボディーパネルは共通部分が多く、
後ろから見たらカレンか、
セリカかは分かりにくかった
覚えがあります。
エンジンのシリンダーブロックは
肉厚で耐久性に優れていたため、
チューニングにも適しており、
HKSがチューンナップを担当した
TS202は０－４００ｍを日本で初めて
１０秒を切るタイムを叩き出すほど、
ポテンシャルを秘めたエンジン
だったのです。
残念ながら車重は１３９０ｋｇと
結構な重量で、決してライトウェイト
とは言えませんでしたが、
しっかりしたエンジンが搭載されて
いたため、チューンナップにおいては
優れた性能を発揮した車でした。
新開発エンジンに新プラットフォーム
の本当の意味で７０年代を払拭した
新しいクルマです。
しかしながら、
初代セリカを思わせるような
丸いライトとなめらかな流面形は
とても美しいデザインだと
思いませんか。。？
そんな６代目セリカは今一体
いくらするのでしょうか。。？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1570181025/index.html?TRCD=200002
そこそこの走行距離で
この価格はアリですね。
も少し程度の良いものを狙って
長く乗りつづけるのも良いかも
しれませんね。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1320671751/index.html?TRCD=200002
やはりこのころのセリカ
と言えば４WDですね。
このセリカを購入するなら
４WDがいいですね。
実用性も高くそれでいてそこそこ
古くてカッコイイ。
そんなクルマですね。
本日はバブル後にあえて
発売した６代目セリカの
お話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！
旧車 バブル時代 日産Z３１！！ フェアレディーZ！
８０年代らしい直線の
日本車らしい最後のデザイン
１９８０年代初頭は７０年代の
面影が色濃く残る比較的暗い時代で
自動車産業は特に７０年代に被った
痛手を引きずる元気のない時代
でした。
日産は８０年代から１９９０年には
技術で世界一になろう
という９０１運動なる取り組みを
全社で行っていました。
特にエンジンの開発には力を
入れており、Ｖ型６気筒エンジン
は一からの設計から開発し、
相当予算をつぎ込んでいたようです。
その甲斐あって８０年代後半には
３０００ＣＣツインターボ搭載
で２５５ｐｓを発生させる高出力
エンジンの開発に成功します。
そのほんの少し前、まだ開発
途中段階ですが、７０年代には国産
車には搭載されていなかったＶ型
６気筒エンジンをいち早く搭載した
日産フェアレディーＺ Ｚ３１が
１９８３年に発売されました。
このクルマはロングノーズショートデッキ
の直線的なデザインで
これまでのフェアレディーＺを踏襲した
最後のデザインとなったＺでした。
先代のＳ１３０と違いセミリトラクタブル
ライトも当時最先端で非常にカッコよく
見えたものでした。
エンジンタイプは発売当初Ｖ６気筒
２０００ＣＣと３０００ＣＣの２種類があり、
ボディータイプは２シーターと４シーターの
２種類存在していました。
Ｖ６ ２０００ＣＣは１７０ｐｓ
Ｖ６ ３０００ＣＣは２３０ｐｓと
当時としてはかなり高出力の
部類でそのエクステリアと相まって
ようやく復活したＺというイメージが
強く７０年後半の元気のない時代
からの脱却を果たせた感じで
まさに８０年代を代表するスポーツ
カーとして当時は日産のフラッグシップ
カーだったのです。
１９８５年にＲ３１スカイライン用
に開発されたＲＢ２０エンジンに
セラミックツインターボを搭載した
モデルが追加販売されます。
このセラミックターボは当時世界初
の機能で直６ツインターボで１８０ｐｓ
と先代の時代遅れとなったＬ６気筒
と比べると格段に出力は向上し、
その技術の高さを世に知らしめたのでした。
前期型と言われるこのモデルの
ＲＢ２０搭載モデルは非常にレアで
販売台数が少ないことから中古車市場
でも比較的高値で取引されています。
そんなＺ３１ですが、
１９８６年にマイナーチェンジが施され、
それまでの直線的なデザインから
丸みを帯びたデザインで、
北米の日産がデザインしたらしく、
何か外国人が好きそうなデザインとなり、
日本のＺらしさは無くなってしまいました。
１９８９年まで発売されますが、
８９年をもってＺ３２へとモデルチェンジし、
さらに北米っぽくなり、
もはや日本のフェアレディーＺでは
なくなって行ってしまいました。
そのような意味からすると、
最後の国産らしいフェアレディーＺは
Ｚ３１の前期型までといえるのかも
しれませんね。。
個人的にはＺはＶ型エンジンではなく
直６エンジン
しかも２シーター
という認識がなぜかあり、
この時代のＺでもＲＢ２０搭載の
Ｚにあこがれたりします。
ＲＢエンジンは腰下がＬ型を流用して
開発されたエンジンなので、
もしかすると乗せ換えてＬ２８なんか
を搭載しても面白いのかもしれません。
とはいえもはや３５年以上も前の
クルマにチューンナップなど
ナンセンスなのかもしれませんが。。
そんなＺ３１は今一体いくらくらい
するのでしょうか。。？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0516554855/index.html?TRCD=200002
２シーターＲＢ２０前期型
ありますが、もはやクラシックカー
の部類です。
それでも２００万円程度で購入できる
ならアリかもしれませんね。
ＭＣ後の２シーターはもはや応談とは
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1489839012/index.html?TRCD=200002
実用を考えるなら４シータでも良い
のでしょうけれど。。
本日は日本車らしい
最後のフェアレディーＺ
Ｚ３１のお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！
旧車 バブル 新ＦＦ カローラＦＸ！！
今思えば
１クラス上の２ＢＯＸ
１９８０年代は自動車産業の黄金期
と呼ばれていて、いろいろなクルマが
開発され発売された時期でした。
７０年代のオイルショックや排ガス規制
を乗り越えつつあった８０年代は
まだ払拭しきれない部分は多々あった
にしても、各メーカー頑張って開発を
進めていました。
トヨタのエンジンに４ＡＧという
エンジンがあるのですが、
７０年代カローラに搭載されていた
Ａ型ＳＯＨＣエンジンにシリンダー
ヘッドをＤＯＨＣに変えたエンジンで、
構造は６０年代に設計された古いもの
でした。
それでもＤＯＨＣが目新しく、
大衆車に搭載されるものとしては
あまりなく、当時の国産車のほとんど
はＳＯＨＣかＯＨＶのエンジンを
搭載していました。
それはそれで特徴があり、
面白いエンジンなのですが、
やはり性能からいうとＤＯＨＣの
方がＳＯＨＣよりも性能が良く、
エンジンの出力は圧倒的に高く、
吹けや回転もＤＯＨＣに軍配が
上がります。
残念なことに８０年代はキャブレター
からインジェクションへ移行していた
時代なので、この頃のＤＯＨＣエンジン
はインジェクション主流となって
いました。
１９８３年に４ＡＧを搭載したクルマ
カローラレビン・スプリンタートレノ
が発売されました。
このころの国産車はＦＦにシフトして
いた時代で、多くのクルマがＦＦへと
エンジンレイアウトを変更していた
時期でもありました。
レビン・トレノはＦＲレイアウトでしたが、
他の４ＡＧエンジンを搭載したクルマ、
カローラＧＴやカローラＦＸはＦＦで
販売されました。
どうしても、走りのクルマはＦＲと
思いがちですが、
ＦＦの性能が落ちるわけではなく、
ＦＲはドリフト走行しやすかった
という理由から『走りのクルマ』
みたいな印象が強かったのかも
知れません。
カローラＦＸは２ＢＯＸスタイル
でしたが、それまでトヨタの２ＢＯＸ
と言えばスターレットやターセル
などでしたが、
１クラス上の２ＢＯＸを作る
っていう開発コンセプトの元
作られたクルマだったそうです。
さすがバブル時代です。
１クラス上の２ＢＯＸを作って
どうするつもりだったんでしょうか。。？
２ＢＯＸは小さいが荷物も多く積める。
そんなコンセプトだったはずですが、
大きな２ＢＯＸで荷物がつめても
ワゴンにもならないし、
後部座席は乗りにくいし、
あまり使いやすくない気がします。
ちなみにこの時期のスターレットは
ターボ搭載車で１０５ｐｓ程度
で車重が軽く扱いやすいクルマでした。
一方でカローラＦＸは出力こそ
１３０ｐｓ程度ありましたが、
車重１ｔ弱でしたが、そこまで軽くもなく、
何か特徴のないＦＦ２ＢＯＸだったような
気がします。
中途半端なクルマというか。。
確かに当時最先端？ＤＯＨＣエンジンを
搭載はしていましたが、
全長は普通の乗用車よりも１５０ｍｍ
短く、ラゲッジスペースがさほど
広いわけでもなく。。
ＦＦながら走りに徹したという訳でも
なく、ホンダのＣＲＸのように軽快に
走るクルマでもなかったようです。
そんなカローラＦＸはやはり初代から
２代目になり１９９５年に姿を消して
しまいました。
特色がないクルマはバブルのころでも
やはりあまり売れなかったんでしょうね。
エンジンはＡＥ８６と同じですが、
８６はレイアウトがＦＲという特徴があり、
走りに徹するためのクルマでしたが、
ＦＸは何も特色がなく。。
何の変哲もないただの２ＢＯＸでした。
このクルマはせめて、
ターボを搭載しているとか
スーパーチャージャーを搭載しているとか
何か尖るものをチョイ足ししていたら、
もっと面白いクルマになって
後世まで残るクルマになったんでしょうね。。
８０年台ではスバルとの協業も考えにくい
と思いますが。。
このクルマに水平対向の４気筒エンジンを
搭載するとか、
同じエンジンを搭載したＭＲ２はミッドシップ
で特徴がありましたね。。
カローラＧＴもカローラなのに
ＤＯＨＣって特徴がありました。
バブルのころの開発失敗な
クルマですね。。
でも他のクルマが売れてるから気にしない
的な感じだったのでしょうか。。？
本日はバブルの開発失敗車？
カローラＦＸのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！
旧車 早すぎ！？ 乗用車４WD！！
１９８０年代前半はまだ７０年代
を引きずった感じの時代でしたが、
徐々に新しい時代を感じさせるクルマ
がボチボチ登場した時代でもありました。
１９８２年にスプリンターカリブという
乗用車なのに４ＷＤの新しいタイプの
クルマがデビューしました。
当時は４ＷＤといえばクロカンの
本格的なものしかありませんでしが、
ＳUVの走りという感じの珍しい
タイプのクルマだったんです。
スプリンターと言っていますが、
実はこのクルマプラットフォームは
ターセルなんです。
エンジンはAE８５やカローラと同じ
３Ａ型エンジンを搭載していました。
天井を少し高くしたようなトール
型のボディーに縦型のテールランプ、
リアのナンバーは少しオフセットした
位置に配置していて、
今見てもなかなかに個性的なクルマ
だと思いませんか。。？
当時乗用車の４ＷＤがなかったこともあり、
北国を中心に結構人気が出たクルマでした。
マイナーチェンジを経て
１９８８年まで生産されました。
１９８８年に２代目が登場しました。
２代目はカローラのプラットフォーム
を使用して作られており、
初代よりも少し大柄で、
室内も広い感じのいわゆるSUVとなって
新登場しました。
エンジンは１６００CC４Ａ−ＦＥ
ハイメカツインカムを搭載していました。
１６バルブツインカムで先代よりも
パワーもクルマの広さも広がり
快適な車となりました。
この年代はまだRV車がでてきて
いなかったため乗用車の４WDは
割と広く受け入れられ、
そこそこの販売台数を記録していました。
このモデルもマイナーチェンジの後
１９９５年にフルモデルチェンジして
デビューします。
エンジンは４AGを搭載し
１６５PSを発生させるなど、
乗用車の4WDとしてはそこそこの
パワーを発揮しました。
見てくれもまあまあでパワーも
そこそこでしたが、この時代は
RVが圧倒的に市場では支持を得ており、
時代には抗えず販売台数も
今ひとつ伸びなかったようです。
小型のワゴン車で4WDのカテゴリーは
なかったのでもう少し売れてもよさそうですが。。
当時はもはやレガシーツーリングワゴンも
デビューしていましたし、
このクラスのワゴンが必要かというと
もう少し上のクラスでよかったということ
なのでしょうね。。
時代の狭間でほんの短期間だけ
売れたクルマであったのかも知れません。
８０年代初頭は珍しく他にはない
カテゴリーだったのでそこそこ
売れたのでしょうが。。
やはり、時代を読むとか、
ニーズを読むとか、それに答える
事をしないとなかなか良いクルマと
いえども売ることが難しいんですね。
本日は時代の狭間の
乗用車フルタイム4WDのお話でした。
本日も最後までお読み頂き
ありがとうございました！
旧車 悲運の名車！！
旧車 悲運の名車
旧車に限ったことではありませんが、
時期が早すぎたり、タイミングが
合わなかったりとても良いものなのに
見向きもされずに忘れたころに
あれ！？そんなのあったんだ！
なんて品物が結構あったりしますよね。
例えばクルマでいえば
ツインカム積んだトラックとか
ワゴンとか
むかしあったローラースルーゴーゴーなんて
今子供たちが遊んでいる１輪のボードに似ているし
そんなものが世間にはいろいろありますね。
クルマだと先日ご紹介した
ホンダのＳ６００エンジン搭載のワゴン？バン
Ｌ７００などもそんな時代が早すぎるもの
のひとつだったりします。
他には８０年代に日産から発売された
プレーリー
これはＳＵＶの走りで大勢乗れて
室内広々のワゴンでしたが、泣かず
飛ばずのクルマでした。
同じように今あったらこれは
売れる。もしくは後世に残したい
悲運の名車があるんです。
それは旧車とはまた違った世代
なのでネオヒストリックの世代なのですが。。
もはや３０年も前なので旧車の部類に
そろそろ入ってくるかな。。？
なんて年代のクルマたちです。
１９９０年代初頭
特にバブル経済真っ盛りのころ
企業の開発費は湯水のように使え
開発が次から次に湧き出てくる
そんな世代でした。
まるで１９６０年代の初頭の日本の
モータリゼーションの幕開けのころ
のようなそんな活気がある時代でした。
どんなクルマ
結構面白いクルマを開発していたのが、
当時レガシーツーリングワゴンを大成功
させた富士重工です。
このクルマは後世に残してほしい１台です。
アルシオーネＳＶＸです。
水平対向エンジンで４気筒ではなく
６気筒のエンジンを搭載しています。
水平対向６気筒はポルシェ以外
搭載していないエンジンなんです。
しかも国産車ですよ！
このクルマかの有名なジウジアーロが
デザインしたことでも当時話題になりました。
宇宙船のようなデザインで水平対向６気筒
かなりマニアックな１台でしたが、
マニアックすぎることもあり、販売面で
苦戦を強いられてしまいました。
そのため市場から６年程度で姿を
消してしまうことになったんです。
いまではレガシーやインプレッサの一部の
グレードで改良されたエンジンが
生き残っているようです。
この時代のイケイケ感が勢いがあって
とても生かしていると思いませんか。。？
もう一台ご紹介します。
このクルマもバブル経済華やかしころ
なんでもてんこ盛り系のそこまでやっちゃうの？
いいんだ。。？
的なクルマです。
マツダ
コスモ
４台目コスモです。
コスモって初代がコスモスポーツで
スポーツ系のクルマが多いのですが、
多いというかそのものなんですが、
２台目はラグジュアリーに少し寄った
感じのクルマになってましたね。
３台目も個性的でリトラクタブルライト
になって外装も結構バブル感を演出
していましたが、
８１年～９０年までと結構長い間販売していましたね。
４台目はグレードにもよりますが、
なんといっても３ローターを搭載
したモンスターマシーンが印象的です。
２０Bロータリーって１つで１１１馬力
も発生するエンジンを単純に３つも
搭載するなんて。。
なんてバブリーなクルマなんでしょう。
後世に残してほしい名車ですよね。
だた。。
超高燃費です。。
そのころですら時代と逆行するような
そんな！！！
高燃費です。
リッター２ｋｍを維持するもの大変で、
リッター１ｋｍ平均の往年のアメ車より
もさらに高燃費でした。
でも４１ｋｇｆ-ｍですよ。
モンスターマシンです。
１ロータとか２ロータで街中走るには十分
なパワーな気がします。
かえって１ロータで車重軽い設計にしたら
面白いクルマが作れたんでしょうけれど。。
よくマツダ社内で発売するに至る決断
がされたものですね。
レーシングカーのような楽しい企画
ですが、現実維持するのが困難な
一台です。
コレクションしている方には
その１台になると思われますが。。
本日旧車より少し新しめの
でも今も色あせない
後世に残してほしい１台をご紹介しました。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました。
最近は旧車が本当に
高くなりました。。
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旧車 サビ取は大変ですよね
旧車を購入した人、
これから購入したい人にとって錆は大敵で、
錆を削除することが
レストアの始まりだとすると、
道具の進化には目を見張るものがありますね。
３０年前サンドブラストを初めて見たときに
感動しましたけど、
最近？もう１５年程度前か。。
初めてウェットブラストで
作業したパーツを見たときは
サンドブラストの３倍は感動
しましたね。
ウェットブラストは水にガラスのビーズを
混ぜて金属に吹き付けますが、
直接砂や金属を対象物に吹き付けるのとは違い、
水の圧力とマテリアル自体のぶつかりと両方で、
細かいところまで汚れを
落とすことが可能なんですよ。
それはいまだかつて見たことがない、
ほとんど新品といっても過言ではない
輝きを放っていたんです。。
本体と付帯設備で約１５０万円なんですが、
金額よりもその仕上がりに
感動したんですよ。
今までのサンドブラストとは明らかに違い、
金属の光沢感が比べ物にならないものでしたね。
あまり大きなものに適さないようですが、
エンジンカバー、キャブレター、アルミなど
何でもブラスト加工が可能ですよ。
（キャビネットが８００ｍｍπのためその範囲内）
とはいえ１５０万円は大金で
しかも作業する場所が狭い
マンションなどでは
置き場所がないんですよね。
しかし！
なんと！
びっくり！
マンションのベランダでできる作業方法が！
予算も５０分の１程度
３万円もあれば十分購入可能です！！
ホームセンターに売っているエアコンプレッサーと
エアガンがあれば簡単に
ウェットブラストが可能ですよ！
１０年前までは動画などなく、
２０年前はPCもなく
ひたすら本の情報をたよりに
学習するしかありませんでしたが、
今は本当にスゴイなと
改めて感じる今日この頃ですね。
それはどうでもよく、
必要工具
・バケツ①
・バケツ②（①より若干小さめ）
・エアコンプレッサー（ホームセンターで売っているヤツ）
・エアガン
・ガラスビーズ＃３００
・水
・ステップ１
バケツ②に水１：ガラスビーズ１を入れます。
・ステップ２
中性洗剤をキャップ２杯程度入れます。
・ステップ３
エアガンの給水ホースを入れます。
・ステップ４
被体に吹き付けます。
以上、
簡単にウェットブラストができ、
仕上がりも上々、文句なしの仕上がりですよ。
マンションにお住いの方も
ベランダで作業ができるほど
簡単で場所を取りませんよ。
この動画見れば、
誰でもベランダで
できます！
youtubeハメちゃんの動画
簡単に 出来る ‼︎ ウェットブラスト Sand blasting wet blasting
目からウロコですよ。
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お試しあれ！
